近日 ，中汽协表明，2021年新能源轿车商场将从政策驱动向商场驱动改变，未来将有望迎来继续快速添加。但也需要留意，近期出现的芯片供给紧张问题也将在未来一段时间内对全球轿车出产形成一定影响，从而影响我国轿车产业运转的稳定性。

上一年，因为新冠病毒大盛行导致工厂停产了近两个月，轿车需求添加快于预期，轿车制作商和零部件供给商上一年年底就开始警告半导体缺少。5G通讯、电脑及游戏机等的需求量添加，导致车用芯片供给缺乏、调度困难，并迫使多家轿车制作厂接连施行减产。

福特轿车和日产轿车周五（8日）证明，因为半导体缺少，他们正在削减美国和日本工厂的轿车产量。

有消息称，芯片缺少可能在一季度影响本田的数万辆轿车。此外，戴姆勒和大众轿车也都承认了遭到芯片供给缺少的影响，但均没有量化被涉及的程度。

日本播送协会(NHK) 周三称，车用晶片缺少导致全球轿车制作厂被逼减产，日本本田轿车(Honda)继日本、北美之后，也将于中国商场施行减产，影响层面继续扩展。

日经报道指出，丰田自11日起因半导体缺乏暂停了“广汽丰田”的第3出产线，目前已向一部分供给商透露了罢工4天的计划。

以上的种种轿车芯片缺货，导致了轿车产量的受限。但与此同时，新能源轿车的造车依然风大浪大。

前几天，蔚来发布ET7，昨天，智已轿车正式发布，智已是上汽集团联合浦东新区、阿里巴巴推出的高端轿车品牌。还有百度携手吉利，苹果与现代的组合。轿车电动化、智能驾驶，软件服务等被新造车势力推重。

鉴于轿车芯片在新能源轿车当中的价值量和未来添加动力，车规级芯片的供给链将在半导体出产制作中占有更重要的位置。反之，半导体制作也更大程度的影响着轿车的产销量。