毫米波雷达有助于自动驾驶，但它们需要多个元件，包括能够为电子设备和频率高于77 GHz的电路提供稳定性能的电路材料。例如，在ADAS应用中，需要电路材料来支持24.77（或79）GHz的微波和毫米波信号传输线的设计，以最大程度地减少损耗，同时在较宽的工作温度范围内提供一致的可重复性。幸运的是，罗杰斯提供的这种电路材料具有从微波到高频毫米波波段的ADAS应用所需的性能。

毫米波雷达电路作为车载ADAS系统电子传感保护的一部分，车载雷达系统将成为与其他技术一起使用。雷达系统以无线电波的形式发送电磁（EM）信号，并从目标（例如通常是多个目标的另一辆车）接收无线电波的反射信号。雷达系统可以从这些反射信号中提取目标的信息，包括目标的位置，距离，相对速度和雷达横截面（RCS）。范围（R）可以根据光速（c）和信号所需的往返时间（τ）确定，这是无线电波从雷达能量源（雷达发射机）传播到雷达的时间。目标，然后再返回雷达能源。在车载雷达系统中，雷达信号的产生和接收是PCB天线。 R的值可以通过一个简单的数学公式获得，即光速和从雷达信号源到目标再返回到雷达源的往返传输时间的乘积除以2：r = Cτ/ 2.作为ADAS主动安全的一部分，车辆配备了多种传感器，包括摄像头，激光雷达和雷达系统

目前，各种雷达被用作ADAS应用程序的一部分。 FMCW信号由于可有效测量多个目标的速度，范围和角度而被广泛使用。汽车雷达有时会使用工作在24GHz的窄带Nb和超宽带UWB设计。 24 GHz窄带车载雷达的频率范围为24.05至24.25 GHz，范围为200 MHz，而24 GHz UWB雷达的总带宽为5 GHz，范围从21.65 GHz至26.65 GHz。窄带24 GHz车载雷达系统可提供有效的短距离交通目标检测，并可用于诸如盲点检测之类的简单功能。 UWB车载雷达系统已应用于更高分辨率的功能，例如自适应巡航控制（ACC），前向碰撞警告（FCW）和自动紧急制动（AEB）。然而，随着全球移动通信应用继续消耗频谱在“较低”频率（包括24 GHz附件）中，车载雷达系统的频率变得更高，而可用的波长较短的毫米波频谱则成为选择，频率分别为77 GHz和79 GHz。实际上，日本不再使用24 GHz UWB车载雷达技术。根据ETSI和FCC分别制定的时间表，它将在欧洲和美国逐步淘汰，并将由更高频率的窄带77GHz和超宽带79ghz车载雷达系统代替。 77GHz和79GHz雷达将以某种形式用作自动驾驶的功能模块。雷达只是未来自动驾驶的电子技术之一。自驾车必须被不同类型的传感器包围，从而有助于不断收集环境数据，以保护汽车及其乘客（其中之一可以视为驾驶员）的安全。自驾车还将依靠称为传感器融合的信息处理，将从许多不同传感器收集的数据同时解释为可用信息，并将其转换为安全舒适的驾驶体验，以便准确地收集诸如自行车等周边环境所需的数据，自动驾驶汽车等，许多小型多层印刷电路板天线和其他传感器电路将需要使用稳定的低损耗电路材料。